EUR
Зареждане ...
Преди да отпътуват за Узбекистан, Киргизстан и Казахстан, крайните ползватели на създадената мрежа посетиха колегите си от Западното Черноморие, за да обменят идеи в перспективата на евроазиатските интермодални превози. Срещите бяха предшествани от заключителен семинар на проекта в София. Неговата оценителна сесия днес отчита като постигната поставената цел за подкрепа и защита на интересите на транспортно-спедиторския бранш в държавите на Средна Азия, за насърчаване и развитие на конкурентноспособността му по правилата на международните стандарти.
По време на информационните дейности някои от участниците намираха за необичайно подаването на данни и документи, видими за заинтересованите оператори и партньори, но с напредъка на обучението крайните бенефициенти се убедиха, че международните стандарти и работата в мрежа са необходимост, сподели ръководителката на проекта Поликсена Кръстанова, директор на НСБС.
Адаптираме се по новите стандарти въпреки различията в народопсихологията и успяхме да въоръжим с важни познания нашите млади поколения от спедитори и специалисти, за да може централно-азиатското пространство да бъде мост между Запада и Изтока, каза Диер Хамраев, генерален директор на Узбекистанската международна спедиторска асоциация (АМЭУз). След двугодишната работа по създаването на мрежата, отчитаме че тя е стигнала до критичната маса заинтересовани страни и фокус групи от транспортно-спедиторския сектор, обобщи председателят на НСБС Георги Минчев.
На въпрос, поставен от медиите, относно геополитическото измерение на този тип сътрудничества, Иван Петров, председател на борда за управление на договора за консорциум на проекта CA FORWARDERS NET и зам. председател на НСБС, отговори: „Това е един изключително положителен пример за изграждане на трансрегионални партньорства между Средна Азия и ЕС”.
Владимир Никонов, председател на спедиторската асоциация на Р. Киргизстан (АЭКР), каза открито пред участниците в оценителната сесия на проекта, че животът на спедиторите в неговата държава не е защитен, предвид започналите граждански размирици от пролетта на 2010. Фирмите от нашата асоциация се научиха на пазарно поведение и техните интереси са в спедиторските стандарти и срещу корупционните практики, но, за да е либерален пазарът, първо ни трябва свобода, подчерта Никонов.
Людмила Касьянова доказа думите му с факта, че понякога им се случва да не им дават цени за товарите по цяла седмица. Касьянова е менидижър от ДжелДорАзия Център, чието седалище е в столицата Бишкек. Цените не могат да бъдат диктувани, а защитавани, смята ст.н. с. Александр Анненков, който е авторитетен автор на Руската федерация по тарифните политики и метрологията в железопътните превози. Илья Сегал, изпълнителен директор на Казахстанската асоциация на националните спедитори, се радва, че проектът е бил спечелен и управляван точно от българската страна с партньорството на логистичната мрежа от Берлин-Бранденбург (LNBB – LogistikNetz Berlin Brandenburg e.V.).
С Алмати и София нямаме езикова бариера, свързват ни социалистическите години от миналото, което означава и десетилетия от контакти между двата континента, каза Сегал и подчерта, че държавата му се намира в центъра на транспортните пазари на Азия, а нейните ресурси са важни за устойчивото развитие на мрежата. Участниците в CA FORWARDERS NET отчетоха и факта, че тяхното активно сътрудничество е преминало и ще продължи през успешното публично-частно партньорство в извършването на товари от и до Средна Азия чрез новоразработената фериботна линия „Пристанище Кавказ – пристанище Варна” с пилотен рейс на плавателния съд „Авангард” от 3 март 2009.
Нормативното и технологичното функциониране на директната фериботна връзка за превоз на товари с жп вагони и контейнери е подписано от министрите на транспорта на България и Русия на 18 януари 2008. Съпътстващи документи към основните правителствени книжа са тези за правилата, изработени с подкрепата на НСБС и Асоциацията на българските корабни агенти (АБКА), основно европейско изискване, за да бъдат гарантирани интересите на бизнеса. Кавказ-Варна отговаря на реалната тенденция и за повишаване на търсенето на транзитно-транспортните връзки, благодарение на ръста на търговията от региона, и особено на пространството от Турция до Казахстан.
По тези причини от август 2010 фериботната линия се обслужва от още един плавателен съд „Славянин”, също с руски оператор. Във фериботния комплекс на Кавказ е готова и лабораторията, която позволява да се контролират метрологичните стандарти на всички храни, напитки и химически вещества и др. акцизни стоки, което го превръща в отговарящ на междуправителствените спогодби митнически пункт.
Фериботният комплекс Варна е уникален с това, че България е единствената държава в ЕС, където, без претоварване, вагоните могат да преминават от руско (1520мм) към европейско (1435мм) междурелсие. На всички вагони, които пристигат от Русия, без препятствия се сменят колоосите и се пускат да се движат по жп мрежата. Приоритетен текст, на който специално е обърнато внимание в правилата, благодарение на диалога с бизнес общностите от транспортно-спедиторския бранш, е този, че вагоните могат да стигат до всички съседни страни както у нас, така и до съседите на Русия и ОНД (б.а. в т.ч. и Китай).
Създаването на връзката Кавказ – Варна превръща България в транспортен лидер и логистичен център на Балканите, твърдят експерти от Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Успехът на българския фериботен комплекс кореспондира с друг европейския проект, по който нашата страна е също бенефициент: „Подобряване на морските връзки между ТРАСЕКА и ТЕН-Т коридори”.
16.11.10