Максим Петков – председател на Националния съюз на превозвачите – Варна 

Ели Маринова: Какво в наредба 11 ви притеснява?

Максим Петков: Наредба 11 е абсолютно непригодна към членството на България в ЕС. Нещо, издадено през 2001 г., работещо през 90-те години и отговарящо на тогавашната нормативна и фактическа обстановка, днес няма начин да работи добре. С малките стари Камаз-чета, с малките бетонови машини, нещата не са актуализирани и понеже не е упражняван някакъв контрол в тази посока, просто никой не е обърнал внимание на това.

Отиваме на варианта „Хайде да глобяваме нарушителите” и  „Покрай сухото гори и суровото”.  Механичното прилагане на натоварването до ос-и, което е за тежките товарни превози, към специализираните е абсолютно недопустимо и противоречи на всякаква човешка логика и европейска практика. Т.е. трябва да актуализираме нещата, както е в „белите държави”.

Е.М.: Какви проблеми срещат превозвачи от тези „бели държави”, дошли на територията на България? 

М.П.: Нещо, което е фабрично направено в големите автомобилни заводи в Европа, то е залегнало в стандартите. Така, че това, което те произвеждат няма нужда от такси. Трябва да навлезем в строгата специфика на темата, да боравим с цифри и параметри, ето тук разчитаме на съдействието на строителната камара. Техният председател, г-н Вълев бе гост на нашето учредяване, камарата декларира пълна съпричастност и подкрепата на тяхната мощна организация към нашите законни искания е важна за нас. 

Е.М.: Какви точно са исканията ви, г-н Петков? Формулирайте ги в няколко изречения! 

М.П.: Изваждане на строителната техника от юрисдикцията на закона за автомобилните превози, основна преработка на наредба номер 11 на строителното министерство и извършване на контролната дейност само и единствено в пунктовете за товарене и в пунктовете за разтоварване, но не и в движение, защото това противоречи на технологията за превоз на бетон.

Искаме още рационализиране на нещата по електронен път, участие на браншовите организации при извършването на проекти. Трябва да съгласуване и маршрутните листи, както и маршрутите, по които се движи тази техника. Трябва да има някакъв алгоритъм, защото се стига до смешни и неработещи ситуации. Например: невъзможност да се направи обратен завой, задръстване на движението, предпоставки за ПТП и т.н. Най-големият нарушител на собствената си наредба се явява самото министерство дотолкова, доколкото не е възможно да се строят  магистрали и пътища, без съответните асвалтовози и други специализирани автомобили да бъдат претоварени.

До момента не ми е известно някой, който е работил като подизпълнител да е бил глобен. Т. е. класическият конфликт на интереси е на държавата – веднъж като собственик и възлагател, втори път – като резпределител от последна инстанция. А когато се строи една административна сграда или жилищна кооперация, изведнъж се оказва, че всички изпълнители са нарушители. И проблемът не е само варненски, а е национален. Това утежнява стойността на самото строителство. 

Е.М.: Каква е била ситуацията преди 2001 г.?

М.П.: Преди 2001 г. са действали наредби, създадени през 1989 г. Тогава, когато собствеността беше държавна и когато контролните органи бяха държавни не е имало подобни проблеми.

briz15.com

19..11.10